Pet World News

Oxary Magazine
$10 – $15 / Week
שנים לפני שצונת הטיטאניק נעלמה, הוזהר אושןגייט

שנים לפני שצונת הטיטאניק נעלמה, הוזהר אושןגייט


שנים לפני תייר צוללת נעלמה ובסופו של דבר אבד במה שכינה משמר החופים "התפוצצות קטסטרופלית" במשלחת לחקור את הספינה הטרופה של הטיטאניק חמישה נוסעים על הסיפוןדגלים אדומים על בעיות בטיחות עלו על החברה שתכננה והפעילה את כלי השיט.

OceanGate, שגבתה 250,000 דולר לאדם עבור המסע בטיטאניק, היא חברה בבעלות פרטית שציינה את "השימוש החדשני בחומרים וטכנולוגיה חדישה" בפיתוח צוללות קטנות. חמשת האנשים שהיו על הצוללת הנעדרת לא שרדכך מסרה החברה ביום חמישי.

מאחורי השפה השיווקית, תביעות משפטיות ומומחים בתעשייה העלו חששות בטיחותיים רציניים לגבי הפרויקט שנים לפני היעלמותה של המשנה. בשנת 2018, קבוצת סחר מקצועית הזהירה כי הגישה הניסיונית של OceanGate לעיצוב הטיטאן עלולה להוביל לתוצאות שעלולות להיות "קטסטרופליות", על פי מכתב מהקבוצה שהגיע לידי CBS Information.

באותה שנה, עובד של OceanGate העלה חששות בטיחותיים על עיצוב הטיטאן והפרוטוקול של החברה לבדיקת מהימנות גוף הספינה. אותו עובד, דיוויד לוצ'רידג', פוטר על ידי OceanGate לאחר שהעביר את תלונותיו לרגולטורים ממשלתיים ולהנהלת OceanGate, כאשר האחרונה תבעה אותו על הפרת חוזה.


מה ניתן היה לשחזר לאחר "התפוצצות קטסטרופלית" של צונת טיטאניק?

07:23

בתגובה לתביעה של אושןגייט, לוקרדג' הגיש תביעה נגדית, והציג את חששותיו לגבי שלומו של טיטאן במסמך בית משפט משנת 2018.

לוצ'רידג' טען כי הוא מאמין שהחברה יכולה "להכפיף את הנוסעים לסכנה קיצונית פוטנציאלית בצוללת ניסיוני", על פי התיק המשפטי.

בפברואר, מנכ"ל OceanGate, סטוקטון ראש, נתבע על ידי זוג מפלורידה לאחר שנאבקו לקבל החזר על ההפקדות שלהם עבור מספר נסיעות שבוטלו בטיטאן. הזוג, מארק ושרון הייגל, אמרו בתביעתם שאושןגייט ביטלה משלחת אחת ואמרו שלא היה לו מספיק זמן לאשר שהטיטאן יכול להגיע לעומק הטיטאניק. נסיעה נוספת בוטלה בגלל "כשל בציוד", לפי עותק של התביעה של בני הזוג האגל יצא לאור מאת Fort-Myers Information Press.

עורכי הדין של האגלס לא החזירו מיד בקשה להערה.

OceanGate לא הגיב לבקשות להגיב על התביעות וההאשמות. בהצהרה ל-CBS Information, עורך דינו של לוצ'רידג' אמר שאין לו הערות לגבי הטענות שלו. "אנו מתפללים לשובם בשלום של כולם", אמר עורך הדין.

בעיות הסמכה

אחד הדגלים האדומים על הטיטאן היה ההסמכה שלו – או היעדר שלה.

המכתב מ-2018 מקבוצת סחר מקצועית, ה-Marine Know-how Society, סימן את חומרי השיווק של החברה שפרסמו שהעיצוב של הטיטאן יעמוד או יעלה על הסמכה בשם DNV-GL. נובע מהקרן הנורבגית העצמאית Det Norske Veritas, או DNV, ההסמכה נחשבת לתקן הזהב לציוד ימי.


האם הנוסעים בסאב הטיטאניק הנעדרים היו מודעים לסיכונים?

03:50

אבל, ציינה החברה לטכנולוגיה ימית, "לא נראה שלאושןגייט יש כוונה לפעול לפי כללי הכיתה DNV-GL". ייצוגים כאלה יהיו "מטעות את הציבור ומפרות קוד התנהגות מקצועי בתעשייה שכולנו משתדלים לקיים", הוסיף המכתב.

דף מידע על הטיטאן על האתר של OceanGate לא מזכיר אם הכלי קיבל אישור DNV.

"סירב לשלם"

הסמכה ובדיקה היו גם מוקד בתביעה הנגדית של לוצ'רידג', שבה הוא הפריך את טענותיו של אושןגייט לפיהן הפר את חוזה העבודה שלו כשהגיש תלונת מלשינים למינהל הבטיחות והבריאות התעסוקתית.

לוצ'רידג' כתב שלמד שפורט הנוף בצוללת נבנה רק בלחץ מאושר של 1,300 מטר, למרות שהטיטאן התכוון לרדת לעומק של 4,000 מטר. הוא גם דחק ב-OceanGate להשתמש בסוכנות כמו ה-American Bureau of Transport כדי לבדוק ולאשר את הטיטאן.

"OceanGate סירבה לשלם עבור היצרן לבנות נקודת מבט שתעמוד בעומק הנדרש של 4,000 מטר", נטען בתיק של Lochridge.

הוא טוען שבמקום להתייחס לדאגותיו או להשתמש ב"סוכנות סיווג סטנדרטית כדי לבדוק את הטיטאן", אושןגייט פיטרה אותו מיד.

התביעה של אושןגייט נגד לוצ'רידג' מדגישה כי הוא לא היה מהנדס, וכי הוא סירב לקבל את "אמינות המידע" של המהנדס הראשי שלה, שהוביל לפיטוריו. בתגובתו המשפטית, הודה לוצ'רידג' שאינו מהנדס, אך ציין כי "הוא נשכר כדי להבטיח את שלומם של כל הצוות והלקוחות במהלך פעולות צוללות ושטח".



Source link

Share this post:

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *

Category
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit eiusmod tempor ncididunt ut labore et dolore magna
Scroll to Top